三好学生要热爱副业——华为“造车”

重重堵截之下，华为疾驰突围。

沉寂三年的手机业务，由华为mate50强势破局，国内市场迎来久违的菊花标浪潮。

不过饱经霜雪的华为很快会直面美国的第五轮制裁，范围扩大至4G芯片、WiFi芯片和AI芯片，激战之前华为亮出了底牌。

如果从全面发展的角度把中国高科技企业进行分类，华为无疑处于第一梯队。通讯和半导体之外，近年高歌猛进的智能汽车产业也在为华为“补血”探寻可持续渠道。

严格意义上来说，华为“造车”目前尚缺严谨性，从职能分配定位，华为是智能汽车解决方案供应商。不过堪为顶流的品牌力模糊了这一概念，网友对搭载鸿蒙系统的车型直呼“华为汽车”，中小型车企在营收分配得体的前提下也乐于借助华为品牌引流。


2月9日，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，华为车BU CEO余承东接管智能车全部业务，背后是两套服务方案的博弈。王军领衔的“HI”模式助阵阿维塔11，于2022年8月正式上市，首役遭遇滑铁卢，截至2月5日仅有2000交付量；而智选模式加持的AITO问界两款车型在2022年斩获7.62万辆的销量，“优生”余承东在离开荣耀之后，找到了实现人生价值的新方向。

在房地产行业持续萎靡、手机业务风雨欲来的逆境中，华为车BU成为止损战略的利剑，虽然问界一路高歌猛进，但作为服务商的获利对于华为急转直下的亏损额来说，显然是杯水车薪。2022年8月任正非在内部讲话中提到公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流，以保证度过未来三年的危机。余承东对这句话的理解是，华为车BU要在2025年实现盈利，彻底撕破寒冬铁幕。

余承东是著名的“造车派”，虽然演说风格长期受人诟病，与罗老师并称产品发布会双雄，但卖车实绩可能会成为他“更进一步”的底气。近期的重锤似乎佐证了这一点：华为智选合作车企赛力斯内部聊天截图流出，显示华为已经与赛力斯高层达成一致，日后AITO品牌将从“深度赋能”转为“全面主导”，以此强化品牌独特性。华为随后澄清，希望外界不要过度解读，但华为的Logo确实开始频繁出现在AITO问界M5的海报中，结合王军被免的消息，华为将全面进入汽车制造领域的传闻甚嚣尘上。


任正非曾给华为汽车业务设置了3年的限制期，将在今年6月失效。对即将掀开“不造车”决议五指山充满期待的，绝不止余承东一人——问界的消费者里，一大半是华为的忠实用户，而销量也说明了华为干预下该车型的高品质标准。问题是，缺乏整车制造经验的华为，是否敢于独自迎战特斯拉和一众国产强棒。

华为已在寒冬中学会了钻木取火，而迎春所需的温度积累仍将是一段漫长的历程。
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